Spedice Évora – doprava a dovoz zboží z Alenteja do Česka

Pět komodit, kvůli kterým se do Évory jezdí

Évora sama je spíš správní a univerzitní město s historickým jádrem, ale okolní Alentejo dodává do Evropy suroviny a potraviny, které jinde v takovém množství nejsou. Každá z nich se přitom vozí trochu jinak:

K tomu se přidávají sýry a uzeniny z alentejského vepřového, které se vozí chlazené.

Korek a olej: objem kontra hmotnost

Alentejo je hlavní oblastí těžby korku v Portugalsku, které je největším producentem korku na světě. Korek je extrémně lehký, takže kamion se zaplní dlouho předtím, než dosáhne povolené hmotnosti – pro nabídku proto potřebujeme rozměry a výšku každé palety, ne jen váhu. Olivový olej je naopak hutný; několik palet oleje a několik palet korku se tak ve sběrné službě dobře doplňují. Olej v plastových kanystrech i lahvích je citlivý na teplotu: v zimě by v otevřeném návěsu mohl zakalit, v létě se zbytečně přehřívá. Pro větší objemy proto volíme vůz s řízenou teplotou.

Mramor z okolí Estremozu

Asi 50 km severovýchodně od Évory, mezi Estremozem, Borbou a Vila Viçosou, se těží mramor, který se odtud vyváží po celém světě. Bloky a velkoformátové desky jsou typický náklad, kde rozhoduje hmotnost: kamion se naplní na povolenou hmotnost dávno předtím, než zaplní ložnou plochu. Desky se vozí na stojanech ve tvaru A, upevněné popruhy, a nakládají se jeřábem nebo vysokozdvižným vozíkem z boku či shora. Od dodavatele proto potřebujeme přesnou hmotnost každé položky a informaci, jaké zvedací zařízení má k dispozici. Lomy leží přímo u dálnice A6 směrem k hranici, takže nakládka mramoru dobře zapadá do cesty do Česka.

Letecký průmysl: přeprava citlivých dílů

U letiště Évora vznikl průmyslový park leteckého průmyslu, kde se vyrábějí kovové a kompozitní konstrukční díly letadel a obrábějí se přesné součásti. Česko má vlastní tradici leteckého průmyslu, a tak se mezi oběma zeměmi vozí díly, přípravky i materiál oběma směry. U takových zásilek:

• volíme vůz se vzduchovým odpružením a zkušeného dopravce, který je zvyklý na bedny s indikátory nárazu a náklonu,
• potřebujeme rozměry a hmotnost beden předem, protože velkoformátové díly nemusí projít bočními dveřmi a nakládají se shora nebo zezadu,
• při zpoždění výroby nebo naléhavé dodávce nasadíme expres dodávkou nebo dva řidiče.

Trasa přes Caia a doba přepravy

Évora leží na dálnici A6, která vede z Lisabonu k hraničnímu přechodu Caia / Badajoz, vzdálenému asi 100 km. Ve Španělsku pak kamion pokračuje buď přes Madrid, nebo na sever přes Salamanku a Burgos k Irunu, dál přes Francii a Německo k Rozvadovu. Do Prahy je to přibližně 2 700 km. Celý kamion s jedním řidičem bývá v Česku obvykle za 5 pracovních dní, sběrná služba za 6–10 pracovních dní. Ve Francii a Německu platí víkendové a sváteční zákazy jízdy kamionů, ve Španělsku omezení o svátcích; mýto se platí ve všech zemích na trase. Podrobnosti o španělském úseku najdete na stránce přeprava do Španělska, celou trasu přes Portugalsko popisuje Praha – Lisabon.

Nakládka v Évoře: ne v centru za hradbami

Historické centrum Évory uvnitř středověkých hradeb je na seznamu světového dědictví UNESCO a jeho úzké ulice nejsou pro kamiony. Průmyslové a skladové zóny leží na okraji města, kde se nakládá bez potíží. Pokud vyzvedáváme zboží od malého výrobce nebo obchodu v centru, pošleme dodávku. Vinařství a olivárny na venkově zase často nemají rampu, takže objednáme vůz s hydraulickým čelem. Clo se v rámci EU neplatí; stačí CMR a faktura nebo dodací list, u vína doklad ke spotřební dani. Pro celé náklady mramoru nebo korku je určena kamionová doprava, cenu spočítá kalkulace.