Spedice Praha – kamionová doprava, dovoz a vývoz zboží

Praha jako dálniční hvězdice

Česká silniční síť je postavená kolem Prahy: z hlavního města vychází D1 na Brno a Ostravu, D5 na Plzeň a Rozvadov, D8 na Ústí nad Labem a Drážďany, D11 na Hradec Králové, D10 na Mladou Boleslav a Liberec, D6 na Karlovy Vary, D7 na Chomutov, D4 na Příbram a D3 směrem na Tábor a České Budějovice. Většina mezinárodních nakládek a vykládek se proto neodehrává v centru, ale u těchto dálnic za hranicí města, kde vyrostly rozsáhlé skladové a logistické areály – na jihovýchodě u D1, na západě u D5 a na severu u D8.

Pražský okruh zatím není uzavřený; chybí jeho severní a severovýchodní část. Kamion, který jede například z D5 na D8 nebo na D10, proto často projíždí po městských komunikacích nebo objíždí po jižní části okruhu. Při plánování časového okna vykládky s tím počítáme, zvlášť v ranní a odpolední špičce.

Hlavní směry z Prahy do Evropy

Orientační vzdálenosti po silnici a obvyklá doba přepravy celého kamionu. Jeden řidič zvládne za den přibližně 600–700 km, delší trasy proto počítáme v pracovních dnech.

Podrobnosti k nejčastějším trasám najdete například na stránkách Praha – Berlín nebo Praha – Vídeň.

Co pražský region vyváží a co dováží

Praha sama je hlavně obchodní, administrativní a distribuční centrum, výroba se soustředí spíš do okolních okresů Středočeského kraje. Odtud se do Evropy vozí:

• osobní automobily, autodíly a komponenty pro dodavatelské řetězce automobilového průmyslu,
• elektrotechnika, rozvaděče, kabely a přístroje,
• léčiva a zdravotnický materiál (často s požadavkem na řízenou teplotu),
• pivo, nápoje a potraviny,
• tiskoviny, obaly, stavební chemie a výrobky z plastů.

Dovoz je v Praze objemově ještě důležitější. Velké distribuční sklady kolem města zásobují obchody v celé republice, a tak sem míří spotřební zboží, potraviny a ovoce z jihu Evropy, nábytek, elektronika, textil i zboží z kontejnerů vyložených v Hamburku, Rotterdamu nebo Koperu. Pro firmy, které nakupují v zahraničí, zajistíme svoz od dodavatele přímo do pražského skladu nebo do provozovny.

Zásobování v centru a vjezd nákladních aut

Do širšího centra Prahy platí omezení vjezdu těžších nákladních vozidel; bez povolení tam velký kamion nesmí. Historické jádro je navíc protkané úzkými ulicemi, pěšími zónami a zónami placeného stání. Prakticky to znamená:

• zboží do centra (kanceláře, obchody, restaurace) vozíme menším vozem nebo dodávkou, případně s přeložením u okraje města,
• vykládku je dobré domluvit mimo dopravní špičku a ověřit, zda je u adresy místo k zastavení,
• u obchodních center a skladů na okraji města předem potvrdit číslo rampy a otevírací dobu příjmu.

Pro výrobní a skladové areály u D1, D5 a D8 tato omezení obvykle neplatí a návěs tam zajede bez problému.

Letiště, Labe a železnice

Letiště Václava Havla má nákladní terminál, kudy proudí hlavně spěšné a cenné zásilky. Na Labi severně od Prahy leží přístav Mělník, odkud se po řece i po železnici dopravuje zboží směrem na Hamburk. V Praze a okolí pracují také terminály kombinované dopravy pro námořní kontejnery. Kamionová doprava pak zajišťuje první a poslední úsek – svoz kontejneru nebo palet z terminálu až k příjemci.

Kterou variantu zvolit

Pro pravidelné vývozy větších objemů do Německa nebo Rakouska se vyplatí celý kamion, který jede přímo bez překládky. Pokud posíláte několik palet, například vzorky nebo doobjednávky pro zákazníka v Polsku, je výhodnější sběrná služba. Spěšné náhradní díly pro výrobní linku pojedou expresní dodávkou ještě týž den. Léky a potraviny zajistíme v chlazeném voze, nebezpečné látky podle ADR přes specializované dopravce. Cenu pro konkrétní zásilku si spočítáte v kalkulaci; dispečink odpovídá po–pá 8:00–18:00.

Nezapomeňte na zákaz jízdy kamionů nad 7,5 t v Česku v neděli a o svátcích odpoledne a v létě také v pátek a v sobotu v určených hodinách; nakládku v pátek odpoledne proto plánujeme s rezervou.