Spedice Štětín – doprava a dovoz zboží ze Szczecina do Česka

Přístav, který je od moře vzdálený desítky kilometrů

Szczecin, česky Štětín a německy Stettin, není klasické přímořské město. Leží na Odře nad Štětínským zálivem a lodě k němu připlouvají vodní cestou dlouhou přibližně 65 km od přístavu Świnoujście na pobřeží. Obě místa dnes tvoří jeden přístavní komplex. Plavební dráhu mezi nimi Polsko nedávno prohloubilo na 12,5 m, takže do Štětína mohou vplouvat větší lodě než dříve. Ve Świnoujście navíc kotví trajekty do jižního Švédska, které převážejí i návěsy a celé kamiony.

Před druhou světovou válkou sloužil Stettin jako nejbližší námořní přístav Berlína. Ta vazba je patrná dodnes: německá metropole je vzdálená zhruba 150 km a mnoho místních skladů zásobuje zákazníky po obou stranách hranice.

Kudy z Česka: německá dálnice, nebo polská S3

Do Štětína vedou z Prahy dvě rozumné cesty. První jde po D8 přes Krásný Les a Drážďany, dál po A13 k berlínskému okruhu a po A11 k hraničnímu přechodu Pomellen – Kołbaskowo, za kterým navazuje polská dálnice A6. Silnicí je to přibližně 520 km, tedy jeden dlouhý pracovní den, v praxi nakládka jeden den a vykládka druhý den ráno. Druhá cesta vede přes Královec a Lubawku po polské rychlostní silnici S3, která běží od české hranice přes Lehnici, Zelenou Horu a Gorzów Wielkopolski až do Štětína. Pro firmy z východních Čech a Moravy bývá tahle varianta logičtější; z Brna je to přes 700 km a počítejte se dvěma pracovními dny.

Volba trasy ovlivní i pravidla: přes Německo platí nedělní zákaz jízdy a německé mýto, přes Polsko polské svátky a elektronické mýto. Vše dopravce zahrne do nabídky, kterou dostanete z kalkulace.

Hnojiva, ocel a zboží, které připlulo

Štětínský region nežije jen z přístavu. V Policích, městě severně od Štětína na břehu Odry, se vyrábějí průmyslová hnojiva a základní chemikálie. V přístavu vzniká výroba velkých ocelových konstrukcí pro větrné elektrárny na moři, které se staví v polské části Baltu. Tradice stavby a opravy lodí se drží v menších loděnicích a strojírnách. Do Česka odtud nejčastěji zajišťujeme:

• minerální hnojiva ve vacích a big-bagech pro zemědělské velkoodběratele,
• hutní materiál, plechy a ocelové díly, které do přístavu připluly lodí,
• papír, celulózu, řezivo a další zboží ze Skandinávie, které dorazilo trajektem nebo lodí,
• ryby a mořské plody z pobřežních zpracoven v chlazených návěsech,
• palety se spotřebním zbožím ze skladů, které zásobují Berlín i Pomořansko.

Hnojiva ani většina chemie z Polic nejsou nebezpečné věci, některé produkty ale ano. Rozhoduje bezpečnostní list; pokud výrobek spadá pod ADR, převezme ho dopravce s výbavou podle stránky přeprava ADR.

Opačným směrem: z Česka na sever a dál po moři

Do Štětína vozíme stavební materiál, sklo, strojírenské výrobky a nápoje. Část zboží v přístavu nekončí. Odtud pokračuje lodí do Finska, pobaltských zemí nebo Skandinávie, případně kamionem na trajekt ve Świnoujście. U takových zakázek je potřeba sladit vykládku s uzávěrkou lodi: terminál přijímá zboží jen v určitém okně před odplutím a pozdní příjezd znamená čekání na další spoj.

Varianta podle zboží

Menší objemy posíláme jako přepravu palet; vyplatí se, když dodavatel nenaplní ani polovinu návěsu.

Nakládka v přístavu a na co se zeptat

• Na kterém nábřeží nebo terminálu zboží leží – přístav zabírá rozsáhlou plochu na ostrovech mezi rameny Odry a vjezdy se liší.
• Zda je zboží uvolněné k výdeji a pod jakým číslem; bez toho řidiče na terminál nepustí.
• U sypkých a balených hnojiv druh balení a hmotnost jednoho kusu, aby přijel správný návěs.
• U ocelových konstrukcí přesné rozměry; nadrozměrný kus potřebuje povolení a doprovod.
• Kdy je možné nakládat – terminály mají vlastní provozní dobu a v polské svátky expedice obvykle stojí.

Polsko i Německo jsou v EU, celní řízení tedy odpadá. Stačí CMR a faktura nebo dodací list. Výjimkou je zboží, které do přístavu připlulo ze třetích zemí a dosud není proclené; tam s vámi nejdříve vyjasníme, kde se proclí. Více o trasách do Polska najdete na stránce doprava do Polska.