Spedition Stettin – Transporte zwischen Stettin und Tschechien

Ein Seehafen im Binnenland

Stettin, polnisch Szczecin, liegt nicht direkt am Meer. Schiffe erreichen den Hafen über eine rund 65 km lange Wasserstraße von Swinemünde (Świnoujście) durch das Stettiner Haff. Beide Häfen bilden einen gemeinsamen Komplex; die Fahrrinne wurde vor Kurzem auf 12,5 m vertieft, sodass größere Schiffe bis in die Stadt kommen. In Swinemünde legen zudem Fähren nach Südschweden ab, die auch Auflieger und komplette Lkw befördern.

Bis 1945 war Stettin der Seehafen Berlins. Die Hauptstadt ist rund 150 km entfernt, und viele Lager im Umland beliefern Kunden diesseits und jenseits der Grenze. Für Sie als Importeur heißt das: Ware, die in Stettin lagert, kann oft im selben Lkw mit einer Teilladung aus Brandenburg kombiniert werden. Gerade bei halben Ladungen spart das Leerkilometer, weil der Frachtführer auf dem Rückweg Richtung Süden ohnehin über den Berliner Ring fährt.

Route: über Berlin oder über die polnische S3

Ab Prag führt der übliche Weg über die D8 nach Dresden, die A13 zum Berliner Ring und die A11 zum Übergang Pomellen – Kołbaskowo, wo die polnische A6 beginnt. Das sind etwa 520 km: Beladung am ersten Tag, Entladung am nächsten Morgen. Alternativ verläuft die Schnellstraße S3 von der tschechischen Grenze bei Lubawka – Královec über Legnica, Zielona Góra und Gorzów Wielkopolski nach Stettin. Für Ostböhmen und Mähren ist sie oft die sinnvollere Linie; ab Brünn sind es über 700 km und damit zwei Arbeitstage.

Mit der Route ändern sich die Regeln: über Deutschland gelten das Sonntagsfahrverbot und die Lkw-Maut, über Polen die polnischen Feiertagsverbote und die elektronische Maut. Beides ist im Ergebnis unserer Kalkulation enthalten.

Was aus der Region nach Tschechien geht

In Police, einer Industriestadt nördlich von Stettin an der Oder, werden Mineraldünger und Grundchemikalien hergestellt. Im Hafen entsteht eine Fertigung großer Stahlstrukturen für Offshore-Windparks in der polnischen Ostsee, kleinere Werften übernehmen Schiffsreparaturen. Typische Importe nach Tschechien:

• Düngemittel in Säcken und Big Bags für landwirtschaftliche Großabnehmer,
• Bleche, Profile und Stahlteile, die per Schiff angekommen sind,
• Papier, Zellstoff und Schnittholz aus Skandinavien,
• Fisch und Meeresfrüchte von Küstenverarbeitern im Kühlauflieger,
• Palettenware aus Verteilzentren für Berlin und Pommern.

Die meisten Düngersorten sind kein Gefahrgut, einzelne Chemikalien schon. Maßgeblich ist das Sicherheitsdatenblatt; bei ADR-Pflicht setzen wir Frachtführer mit entsprechender Ausrüstung ein, siehe ADR-Transporte.

Richtung Norden: tschechische Ware zum Schiff

Baustoffe, Glas, Maschinen und Getränke fahren aus Tschechien nach Stettin, teils weiter per Schiff nach Finnland, ins Baltikum oder nach Skandinavien. Terminals nehmen Exportware nur in einem Zeitfenster vor Abfahrt an. Wir planen die Anlieferung deshalb nach dem Annahmeschluss des Schiffes. Geben Sie uns daher frühzeitig die Buchungsnummer der Reederei, den Namen des Terminals und das späteste Anlieferdatum. Kommt der Lkw zu spät, wartet die Ware auf die nächste Abfahrt, und es können Standgelder für das Fahrzeug entstehen.

Welche Transportart passt?

Füllt Ihr Lieferant nicht einmal den halben Auflieger, lohnt sich meist der Palettentransport im Sammelverkehr.

Abholung im Hafen

Der Hafen erstreckt sich über Inseln zwischen den Oderarmen, jedes Terminal hat eine eigene Zufahrt. Bitte nennen Sie uns Kai oder Terminal, die Freigabenummer, bei Dünger Verpackung und Stückgewicht, bei Stahlbau die genauen Maße (Übermaß braucht Genehmigung und Begleitung). Terminals haben eigene Öffnungszeiten, an polnischen Feiertagen ruht der Versand meist. Innerhalb der EU genügen CMR-Frachtbrief und Rechnung oder Lieferschein; nur unverzollte Ware aus Drittländern muss zuerst verzollt werden. Mehr zu Polen: Transporte nach Polen.