FRACHTPREISE
Wovon der Frachtpreis abhängt
Jeder Transport ist anders – deshalb nennen wir keine Pauschalpreise. Den Richtpreis für Ihre Strecke zeigt sofort unser Online-Rechner, ein verbindliches Angebot erhalten Sie meist innerhalb von 30 Minuten.
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Woraus sich ein Frachtpreis zusammensetzt
Ein Frachtpreis ist kein fester Satz mal Entfernung. Der Frachtführer berücksichtigt die Kosten, die auf der Strecke tatsächlich entstehen, und die Marktlage in der jeweiligen Woche. Die wichtigsten Bestandteile sind:
- Zeit von Fahrer und Fahrzeug – Fahrzeit, Wartezeit an der Rampe, vorgeschriebene Pausen sowie tägliche und wöchentliche Ruhezeiten,
- Kraftstoff – abhängig von Streckenlänge, Topografie wie Alpen oder Pyrenäen und dem aktuellen Dieselpreis,
- Maut – jedes Land erhebt sie anders, gestaffelt nach Gewicht und Emissionsklasse,
- Fähren und Tunnel – auf Strecken nach Skandinavien, Großbritannien und bei einigen Alpenquerungen,
- Ausrüstung – Kühlaggregat, Ladebordwand, ADR-Ausstattung oder Ladekran,
- Rückweg – ob der Frachtführer am Entladeort eine neue Ladung findet oder leer zurückfährt.
Komplettladung, Sammelgut oder Express
| Variante | Preisbildung | Wann sinnvoll |
|---|---|---|
| Komplettladung | Sie zahlen den ganzen Lkw, unabhängig vom genutzten Platz. | Große Mengen, schwere oder empfindliche Ware, feste Termine. |
| Sammelgut | Sie zahlen den belegten Platz und teilen sich das Fahrzeug. | Einige Paletten, wenn eine längere Laufzeit passt. |
| Express mit Transporter | Eigenes Fahrzeug, Direktfahrt, oft ohne Übernachtung. | Eilige Teile, Muster, stehende Produktion. |
Im Sammelgut bestimmen vor allem Lademeter und Stapelbarkeit den Preis. Bei einer Komplettladung spielt es dagegen keine Rolle, ob der Lkw halb oder ganz voll ist – deshalb lohnt es sich, ihn zu füllen, etwa durch gebündelte Bestellungen. Mehr dazu auf der Seite Palettentransport.
Maut und Diesel
Die Mautsysteme in Europa unterscheiden sich nach Land und Straßentyp. Manche Länder berechnen nach gefahrenen Autobahnkilometern, andere auch auf Bundes- und Landstraßen, wieder andere verlangen Gebühren für bestimmte Tunnel, Brücken oder Pässe. Die Sätze hängen von der Emissionsklasse ab, in vielen Ländern zusätzlich von einer CO₂-Komponente. Eine Strecke durch Deutschland und Österreich kostet daher an Maut anders als eine gleich lange Strecke durch Polen.
Der Dieselpreis schwankt im Jahresverlauf, und Frachtführer geben Änderungen mit Verzögerung weiter. Ändert er sich deutlich, verschieben sich nach und nach die Frachtpreise im gesamten Markt.
Saison und verfügbare Fahrzeuge
Transport ist ein Markt: viel Ware und wenige Lkw treiben die Preise. Das passiert zum Quartalsende, vor Weihnachten, zur Obst- und Gemüseernte in Südeuropa und vor langen Feiertagen, wenn Fahrverbote die Fahrzeuge stilllegen. Im Sommer fehlen urlaubsbedingt Fahrer. In ruhigeren Wochen ist ein Fahrzeug leichter zu günstigeren Konditionen zu bekommen.
Leerfahrten und Rückladungen
Ein Frachtführer überlegt immer, wie es nach der Entladung weitergeht. Liegt der Entladeort in einer Region mit viel ausgehender Ware, findet er schnell eine Anschlussladung. Fährt er dagegen in eine Gegend, aus der wenig verladen wird, rechnet er einen Teil der Leerfahrt ein. Deshalb unterscheiden sich Preise zwischen denselben Städten oft je nach Richtung – und Importe nach Tschechien können auf Relationen mit starkem tschechischem Export günstig sein.
Warum ein Kilometerpreis zu kurz greift
Ein Preis pro Kilometer ist für einen schnellen Vergleich praktisch, erklärt aber wenig. Kurze Strecken haben einen hohen Anteil an Lade- und Entladezeit und wirken pro Kilometer teuer. Eine lange Alpenstrecke hat andere Maut- und Verbrauchswerte als eine gleich lange Fahrt im Flachland, und ein Tag Wartezeit an der Rampe kostet Geld ohne zusätzlichen Kilometer. Einen realistischen Richtpreis liefert der Frachtrechner, der mit der tatsächlichen Strecke, dem Fahrzeugtyp und dem Umfang der Sendung rechnet.