Spedition Luxemburg – Transporte zwischen Luxemburg und Tschechien
Spedition Luxemburg: Lkw-Weiterleitung von Luftfracht ab Findel, Stahlträger und Reifen nach Tschechien, Route über Schengen und Lkw-Regeln in Luxemburg.

Luftfracht per Lkw weiter nach Tschechien
Der Flughafen Luxemburg-Findel zählt zu den großen Frachtflughäfen Europas. Frachtmaschinen aus Asien, Amerika und dem Nahen Osten landen hier, und ein großer Teil der Ladung fährt anschließend per Lkw weiter: Elektronik, Ersatzteile, Arzneimittel, Maschinen oder Bekleidung. Für tschechische Empfänger bedeutet das oft, dass die Ware in Luxemburg ankommt und das letzte Stück auf der Straße zurücklegt.
Damit die Abholung klappt, benötigen wir die Luftfrachtbriefnummer, den Kontakt beim Handling-Agenten und die Angabe, ob die Ware bereits verzollt ist oder im Versandverfahren T1 zu einer tschechischen Zollstelle fährt. Ohne Zollpapiere wird Nicht-EU-Ware nicht freigegeben. Arzneimittel und Elektronik verlangen häufig ein geschlossenes oder temperiertes Fahrzeug.
Luxemburger Produkte für tschechische Kunden
Die Stahlindustrie hat in Luxemburg lange Tradition. Walzwerke im Süden, bei Differdingen und Esch an der Alzette, stellen vor allem schwere Träger und Spundbohlen für den Bau her; außerdem werden im Land Reifen produziert. Wir fahren nach Tschechien unter anderem:
- Stahlträger, Profile und Spundbohlen als Langgut, häufig auf Spezialaufliegern,
- Lkw- und Pkw-Reifen,
- Luftfracht aus Übersee nach dem Umschlag auf den Lkw,
- Wein und Crémant von der Luxemburger Mosel, im Sommer temperaturgeschützt,
- Büroausstattung und Archive bei Umzügen von Finanzunternehmen.
Aus Tschechien liefern wir Baustoffe, Glas, Möbel, Lebensmittel, Getränke und Maschinenteile nach Luxemburg. An der Mosel bei Mertert verfügt das Land zudem über einen eigenen Binnenhafen.
Rollende Landstraße in Bettemburg
Zwischen Bettemburg und Düdelingen liegt ein großes multimodales Terminal. Sattelauflieger werden dort auf die Bahn verladen und fahren bis Le Boulou an der spanischen Grenze; außerdem gibt es Zugverbindungen nach Antwerpen, Zeebrügge und Triest. Für Ladungen von der Iberischen Halbinsel nach Tschechien kann das eine sinnvolle Kombination sein: Der Auflieger durchquert Frankreich per Bahn, ab Luxemburg übernimmt ein Lkw. Sendungen aus Luxemburg selbst fahren wir dagegen in der Regel direkt.
Über Schengen nach Osten
Die Strecke führt von der A13 über die Moselbrücke bei Schengen, dem Ort, nach dem das Abkommen über offene Grenzen benannt ist, nach Perl und über die A8 zur A6 bei Saarbrücken. Von dort geht es über Mannheim und Nürnberg bis zum Übergang Waidhaus / Rozvadov und über die D5 nach Prag. Alternativ fährt man über Trier und Kaiserslautern. Bis Prag sind es ungefähr 760 km, bis Pilsen etwa 670 km, bis Brünn etwa 960 km. Ein Fahrer braucht zwei Werktage, ein Doppelteam schafft es bis zum nächsten Morgen. Stückgut ist drei bis fünf Werktage unterwegs. Getankt wird meist noch in Luxemburg, wo Diesel traditionell günstiger ist als in den Nachbarländern.
Vor der Auftragserteilung
Die meisten Verzögerungen bei Luxemburger Aufträgen lassen sich mit einer kurzen Abstimmung vermeiden. Bitte bestätigen Sie uns die genaue Ladeadresse mit Tor- oder Gebäudenummer am Flughafen oder im Gewerbegebiet, die Öffnungszeiten des Versands, bei Langgut die Länge des längsten Stücks und die Verladeart per Kran oder Stapler sowie Palettenanzahl, Maße und Gesamtgewicht.
Was in Luxemburg anders ist
- Lkw ab 12 t benötigen für die Autobahnen die zeitbezogene Eurovignette, in Deutschland und Tschechien gilt dagegen streckenbezogene Maut. Alles ist in unserem Preis enthalten.
- Für Fahrzeuge über 7,5 t gilt ein Fahrverbot von Samstagabend bis Sonntagende sowie vom Vorabend eines Feiertags bis zu dessen Ende; die Uhrzeiten unterscheiden sich je nach Richtung Frankreich oder Deutschland.
- Die Einfahrt in die Hauptstadt ist für Lkw über 3,5 t eingeschränkt; Innenstadtlieferungen erfolgen oft mit dem Transporter.
- Grenzgänger aus Frankreich, Belgien und Deutschland, fast die Hälfte aller Beschäftigten, sorgen morgens und abends für Staus.
Innerhalb der EU genügen CMR-Frachtbrief und Rechnung. Informationen zum Nachbarn Metz finden Sie auf unserer Stadtseite, Richtpreise in der Kalkulation.
Häufige Fragen
Ja. Wir brauchen die Luftfrachtbriefnummer, den Handling-Agenten und die Info, ob die Ware verzollt ist oder im T1-Verfahren fährt.
Rund 760 km. Ein Fahrer braucht zwei Werktage, ein Doppelteam liefert am nächsten Morgen.
Ja, auf geeigneten Aufliegern für Langgut. Bei Überlänge beantragen wir die Genehmigungen in allen Transitländern.
Für Lkw ab 12 t die zeitbezogene Eurovignette. Sie ist, wie die Maut in Deutschland und Tschechien, in unserem Preis enthalten.
Für Fahrzeuge über 3,5 t ist die Einfahrt eingeschränkt, daher setzen wir dort häufig Transporter ein.
Von Samstagabend bis Sonntagende und vom Vorabend eines Feiertags bis zu dessen Ende. Ladungen planen wir an Werktagen.
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