Spedition Duisburg – Transporte zwischen Duisburg und Tschechien

Binnenhafen mit Anschluss an die Seehäfen

Der Duisburger Hafen umfasst Dutzende Hafenbecken an Rhein und Ruhr, Containerterminals, Bahnanlagen und große Logistikflächen auf ehemaligen Hütten- und Zechengeländen. Binnenschiffe bringen Container aus Rotterdam und Antwerpen, in Duisburg wechseln sie auf Bahn und Lkw. Die Stadt ist außerdem zu einem der wichtigsten europäischen Endpunkte für Güterzüge aus China geworden.

Für tschechische Importeure heißt das: Ein Überseecontainer muss nicht in Rotterdam abgeholt werden. Bringt ihn die Reederei oder der Spediteur per Schiff oder Bahn nach Duisburg, übernimmt unser Lkw dort, und die Straßenstrecke nach Tschechien wird kürzer. Binnenterminals lassen sich zudem verlässlicher planen als die stark ausgelasteten Seehafenterminals.

Stahl vom Rhein

Ein großer Teil des deutschen Stahls entsteht in Duisburg und Umgebung, rund um die Hütten arbeiten Walzwerke, Drahtziehereien und Stahlhändler. Typische Ladungen für tschechische Kunden:

• warm- und kaltgewalzte Coils, verzinkte und bandbeschichtete Bleche,
• Tafeln und Zuschnitte für Maschinenbau und Karosseriefertigung,
• Walzdraht und Draht in Ringen, Rohre und Profile,
• Grobbleche für Stahlbau und Maschinen.

Stahl wird per Hallenkran von oben verladen. Wir setzen daher Auflieger mit vollständig verschiebbarem Dach oder Verdeck ein, für Coils Fahrzeuge mit Coilmulde. Jedes Coil liegt in der Mulde und wird mit Ketten oder Gurten samt Kantenschutz gesichert. Blech darf nicht nass werden, sonst rostet es – das Dach wird direkt nach der Beladung geschlossen. Im Rahmen von 40 Tonnen Gesamtgewicht trägt ein Lkw rund 24 Tonnen. Das Abnahmeprüfzeugnis nach EN 10204 sollten Sie vorab oder mit der Sendung anfordern.

Weitere Güter aus Niederrhein und Ruhrgebiet

• Chemikalien und Kunststoffe aus Chemiestandorten am Niederrhein, teils als ADR-Gefahrgut,
• Konsumgüter, Elektronik, Möbel und Textilien aus Übersee- und Asiencontainern,
• Sekundärrohstoffe: Stahlschrott, NE-Metalle, Altpapier,
• gebrauchte Industriemaschinen aus modernisierten Betrieben.

In Gegenrichtung fahren Autoteile, Maschinenbauerzeugnisse, Glas und Lebensmittel aus Tschechien nach Duisburg. Ein Teil davon geht per Binnenschiff weiter zu den Seehäfen oder wird in Container für Übersee verladen. Umgekehrt finden Lkw, die Stahl nach Tschechien bringen, auf dem Hinweg leicht eine tschechische Ladung ins Ruhrgebiet.

Strecke und Laufzeit

Bis Prag sind es auf der Straße rund 750 km. Lkw fahren entweder über Frankfurt, Nürnberg und Waidhaus auf die D5 oder über Kassel, Erfurt, Chemnitz und Dresden auf die D8. Ein Fahrer schafft das an einem langen Tag, in der Praxis ist eine Komplettladung am nächsten Werktag nach der Beladung in Tschechien. Palettenstückgut braucht meist drei bis vier Werktage.

Nordrhein-Westfalen hat zusätzlich zu den bundesweiten Feiertagen Fronleichnam und Allerheiligen. An diesen Tagen und sonntags gilt das Lkw-Fahrverbot über 7,5 Tonnen, Hütten und Lager geben keine Ware aus. Die Autobahnen um Duisburg und Köln gehören zu den meistbefahrenen Deutschlands, Sanierungen der Rheinbrücken schränken den Verkehr regelmäßig ein – bei zeitkritischen Ladungen planen wir Puffer ein.

Dokumente und Überseecontainer

Waren im zollrechtlich freien Verkehr der EU brauchen nur CMR und Rechnung oder Lieferschein. Nicht verzollte Container werden entweder in Deutschland abgefertigt oder fahren im Versandverfahren nach Tschechien und werden dort verzollt. Für die Abholung brauchen wir Containernummer, Freigabe von Reederei und Zoll sowie den Rückgabeort für den Leercontainer. Bei Stahl klären Sie bitte Auftragsnummer des Werks, Coilgewichte und Innendurchmesser. Einen vergleichbaren Hafenstandort beschreibt die Seite Rotterdam, den Preis zeigt der Frachtrechner.