Spedition Sines – Transporte zwischen Sines und Tschechien

Was Sines für den Landverkehr ausmacht

Der Tiefwasserhafen am offenen Atlantik nimmt auch die größten Seeschiffe auf. Neben dem Containerterminal gibt es Terminals für Flüssiggut, Flüssigerdgas und Schüttgut sowie ein Mehrzweckterminal; hinter dem Hafen liegen eine Raffinerie und ein Petrochemiekomplex. Für Lkw-Transporte nach Mitteleuropa sind drei Warenströme relevant:

• Überseeware, die per Container in Sines ankommt und auf der Straße weiterfährt,
• Kunststoffgranulate und Chemikalien aus dem Petrochemiekomplex,
• frische Beeren aus Gewächshäusern an der Alentejo-Küste südlich von Sines, rund um Odemira.

Container: entladen oder komplett transportieren?

Für die Abholung benötigen wir die Freigabe von Reederei und Terminal, die Referenznummer und ein gebuchtes Zeitfenster.

Verzollung von Drittlandsware

Ware aus Amerika, Afrika oder Asien ist bei der Ankunft in Sines noch nicht im freien Verkehr der EU. Sie kann in Portugal verzollt werden und fährt dann als Unionsware nach Tschechien. Alternativ läuft sie im T1-Versandverfahren mit Sicherheitsleistung und wird erst bei einer tschechischen Zollstelle abgefertigt. Die Entscheidung muss fallen, bevor der Container das Terminal verlässt; eine EORI-Nummer brauchen Sie in jedem Fall. Unterlagen: Konnossement oder Freistellung, Handelsrechnung, Packliste, CMR sowie Versand- oder Einfuhranmeldung.

Granulate, Chemie und Beeren

Polymere aus der Petrochemie gehen als Granulat in Big Bags oder Säcken auf Paletten an Kunststoffverarbeiter – schwere, gleichförmige Ware für eine Komplettladung. Die Paletten müssen gut gewickelt sein, damit die Säcke nicht verrutschen. Gefahrgut-Chemikalien fahren mit Frachtführern mit ADR-Berechtigung; dafür brauchen wir Sicherheitsdatenblatt und UN-Nummern. In den Industriewerken gelten strenge Zugangsregeln mit Schutzausrüstung, Unterweisung und festen Ladezeiten.

Himbeeren, Heidelbeeren und andere Beeren von der Küste sind leicht verderblich. Sie fahren im Kühlauflieger mit lückenloser Kühlkette und Temperaturaufzeichnung, möglichst ohne Umschlag. Bei knapp 2.900 km bis Prag lohnt sich eine Doppelbesatzung, die die Fahrt auf etwa 3 Tage verkürzt.

Praktisches am Terminal und Gegenrichtung

• Der Fahrer braucht für die Einfahrt ins Terminal das gebuchte Abholfenster und die Containernummer; ohne Buchung drohen lange Wartezeiten.
• Bei der Übernahme prüfen wir Plombe und Zustand des Containers und dokumentieren Schäden sofort.
• Wählt der Zoll einen Container zur Beschau aus, verschiebt sich die Freigabe. Planen Sie bei festen Lieferterminen einen Puffer ein.
• Geht nur ein Teil der Containerladung nach Tschechien, fahren die Paletten nach dem Entladen als Stückgut weiter; den Rest übernimmt der Empfänger in Portugal.
• Für lose geladene Kartons, die am Hafen palettiert werden sollen, brauchen wir vorab die Stückzahl, die Kartonmaße und das gewünschte Palettenformat.

In der Gegenrichtung liefern wir aus Tschechien Maschinenteile, Armaturen, Pumpen und Ersatzteile für die Instandhaltung der Industrieanlagen in Sines – meist als Express oder als Stückgut. Größere Anlagenteile mit Überbreite oder hohem Gewicht klären wir einzeln, weil sie Sondergenehmigungen in mehreren Ländern benötigen.

Strecke und Laufzeit

Von Sines geht es ins Landesinnere zur A2, dann über die A6 via Évora zur Grenze Caia / Badajoz und weiter über Madrid und Frankreich – oder nördlich an Lissabon vorbei nach Vilar Formoso. Eine Komplettladung mit einem Fahrer ist meist in 5–6 Werktagen in Tschechien, Stückgut in 7–10 Werktagen. In Frankreich und Deutschland gelten Wochenend- und Feiertagsfahrverbote, Maut wird in allen Ländern der Strecke erhoben. Containerware aus Übersee sollte erst abgeholt werden, wenn Zollstatus und Freigabe geklärt sind. Den Preis zeigt Ihnen die Kalkulation.