Spedition Castellón – Fliesentransporte nach Tschechien

Charge, Farbton, Kaliber

Jede Produktionscharge einer Fliese trägt eine Kennzeichnung für Farbton und Kaliber. Paletten desselben Artikels aus unterschiedlichen Chargen können auf der verlegten Fläche sichtbar voneinander abweichen. Wer eine bestimmte Baustelle oder ein Bad beliefert, sollte den gesamten Auftrag deshalb aus einer Charge beziehen. Das heißt konkret:

• beim Hersteller bestätigen lassen, dass die ganze Menge in einer Charge vorrätig ist,
• Aufträge möglichst nicht über Wochen aufteilen,
• bei Nachbestellungen die Chargennummer der Erstlieferung angeben,
• Farbton und Kaliber auf dem Lieferschein prüfen, bevor der CMR unterschrieben wird.

Passt ein Auftrag gewichtsmäßig nicht auf einen Lkw, laden wir lieber zwei Fahrzeuge am selben Tag als das zweite Wochen später.

Ein Cluster von der Tongrube bis zur Glasur

Castellón de la Plana bildet mit Vila-real, Onda, l'Alcora, Almassora und Nules das dichteste Fliesencluster Europas. Hier sitzen rund 80 % der spanischen Fliesenhersteller; mehr als zwei Drittel der Produktion gehen in den Export, etwa die Hälfte davon nach Europa. Der Hafen von Castellón nimmt Schiffe mit Ton und anderen Rohstoffen auf, in der Umgebung arbeiten Hersteller von Fritten, Glasuren und keramischen Farben. Castellón gehört weltweit zu den wichtigsten Standorten für diese Materialien, die auch tschechische Keramik- und Glashersteller beziehen. Sie werden als Pulver oder Granulat in Säcken und Big Bags geliefert und müssen trocken bleiben. Bei manchen Pigmenten und schwermetallhaltigen Glasuren prüfen wir das Sicherheitsdatenblatt; ist das Produkt Gefahrgut, fährt ein ADR-Frachtführer.

Großformate und dünne Keramikplatten

Großformatige Fliesen mit Kantenlängen über einem Meter und dünne Sinterplatten von etwa 1,6 × 3,2 m für Arbeitsplatten, Fassaden und Wandverkleidungen sind in Castellón inzwischen weit verbreitet. Sie reisen nicht auf Europaletten, sondern hochkant in Stahl-A-Gestellen oder Holzkisten. Beladen wird per Stapler von der Seite oder per Kran von oben, daher brauchen wir einen Planenauflieger mit Schiebeverdeck und abnehmbaren Seitenbrettern. Die Gestelle dürfen sich während der Fahrt nicht bewegen. Beim Empfänger sind ein Stapler mit langen Gabeln oder ein Kran Pflicht. Geben Sie uns deshalb schon bei der Anfrage Bescheid, wie bei Ihnen entladen wird, ob an der Rampe, seitlich mit Stapler oder mit Kran. Davon hängt ab, welchen Auflieger wir in Spanien bestellen, und ein falsches Fahrzeug lässt sich vor Ort nicht mehr tauschen.

Sammeltour durch mehrere Werke

Häufig kauft ein Baustoffhändler bei drei oder vier Herstellern rund um Vila-real und Onda jeweils einige Paletten. Die Wege sind kurz, ein Lkw kann an einem Tag mehrere Werke anfahren. Dafür brauchen wir pro Ladestelle die Lageradresse (oft nicht identisch mit dem Werk), Anzahl, Maß und Gewicht der Paletten, die Auftragsnummer und die Bestätigung, dass die Ware bereitsteht und freigegeben ist. Schwere Paletten müssen über die Ladefläche verteilt werden, damit keine Achse überlastet ist – der Fahrer muss Reihenfolge und Gewichte also vorher kennen. Für wenige Paletten ist Paletten-Sammelgut mit regelmäßigen Abholungen in der Region meist die bessere Wahl.

Strecke und Laufzeit

Die Route führt über die Küstenautobahn AP-7 an Tarragona und Barcelona vorbei nach La Jonquera, durch Frankreich nach Lyon und über Deutschland bis Waidhaus / Rozvadov – insgesamt etwa 2.000 km. Eine Komplettladung ist meist nach 4 Werktagen in Tschechien, Sammelgut nach 5–8 Werktagen. In Frankreich und Deutschland gelten Wochenend- und Feiertagsfahrverbote, in Spanien Beschränkungen auf einzelnen Straßen und Maut auf manchen Abschnitten. In Richtung Spanien fahren aus Tschechien Verpackungen, Maschinenteile und Bauchemie; ein Lkw, der in der Region entladen hat, nimmt gern Keramik zurück, was die Suche nach Laderaum erleichtert. Mehr zur Region finden Sie unter Valencia, einen Preis über die Kalkulation.