Spedition Genua – Transporte zwischen Genua und Tschechien

Containerabholung in Genua

Bevor ein Seecontainer das Terminal verlassen darf, müssen mehrere Voraussetzungen erfüllt sein:

• Freigabe der Reederei – nach Zahlung von Seefracht und lokalen Gebühren stellt die Linie den Auslieferungsauftrag aus.
• Zollfreigabe – Nicht-EU-Ware wird entweder in Italien verzollt oder fährt im Versandverfahren T1 zur Verzollung nach Tschechien; das klären Sie vorab mit Ihrem Verzoller.
• Abholbuchung – die Terminals verlangen meist eine Voranmeldung von Fahrzeug und Zeitfenster.
• Passendes Fahrzeug – ein Container fährt auf dem Containerchassis, nicht im normalen Planenauflieger.

Senden Sie uns Konnossement- und Containernummer, Typ (20', 40' oder High Cube), Warengewicht und den Namen des Verzollers. Bei schweren 20-Fuß-Containern achten wir auf das zulässige Gesamtgewicht.

Die Containerterminals liegen im Westen der Stadt in Pra' und im zentralen Hafenbereich in Sampierdarena. Daneben schlägt Genua Stahlprodukte, Flüssig- und Schüttgut, Ro-Ro-Ladung und Fähren nach Sardinien, Sizilien und Nordafrika um.

Bis zur Haustür oder im Hafen umladen?

Nach der Entladung muss der leere Container zurück, meist nach Genua oder in ein von der Linie bestimmtes Depot, und die freien Tage bis zur Detention sind begrenzt. Bei rund 1.000 km pro Richtung ist das eine lange Leerfahrt. Oft lohnt sich daher die Umladung: Der Container wird in einem Lager am Hafen entladen, die Ware fährt im normalen Auflieger nach Tschechien, der Leercontainer geht sofort zurück. Darf die Ware nicht umgeschlagen werden oder ist der Container für das Versandverfahren verplombt, fährt er bis zu Ihnen. Wir rechnen beide Varianten anhand der freien Tage und der Sendungsgröße durch.

Warum gerade Genua?

Die meiste Überseeware für Tschechien kommt über Hamburg oder Rotterdam. Genua ist im Vorteil bei Ware aus dem Mittelmeerraum, dem Nahen Osten, Nordafrika und Teilen Asiens, da Schiffe über den Suezkanal früher hier als in den Nordhäfen ankommen. Nach Prag sind es auf der Straße ungefähr 1.000 km über Mailand und den Brenner, ein Komplett-Lkw mit einem Fahrer ist in der Regel am zweiten Werktag da. Brünn, ungefähr 1.100 km über Venedig und Tarvisio, wird meist am zweiten oder dritten Werktag erreicht.

Ligurische Ware und der Weg über den Apennin

Ligurien ist keine große Industrieregion, liefert aber Stahlbleche und Coils aus Verarbeitungsbetrieben und Hafenlagern, Olivenöl von der ligurischen Küste mit geschützter Ursprungsbezeichnung, Basilikumpesto, Schiefer aus dem Fontanabuona-Tal für Dächer und Platten sowie Schiffsausrüstung. Coils fahren im Muldenauflieger mit fachgerechter Sicherung, Öl und Pesto brauchen im Winter Frostschutz und im Sommer Schutz vor Überhitzung, Schiefer und Naturstein werden auf Paletten mit Blick auf das Gewicht verladen.

Die Stadt liegt eingeklemmt zwischen Meer und Bergen. Nach Norden führen die A7 über den Giovi-Pass nach Mailand und die A26 Richtung Alessandria, an der Küste die A10 und die A12. Auf den ligurischen Autobahnen werden Tunnel und Viadukte häufig saniert, mit Sperrungen und Staus ist zu rechnen. Weiter geht es über die A4 nach Verona und den Brenner oder über Venedig nach Tarvisio. Die Alpenübergänge beschreiben wir auf der Seite Prag – Mailand. In Italien gilt für Fahrzeuge über 7,5 t ein Fahrverbot an Sonn- und Feiertagen, in Österreich am Wochenende und nachts, in Deutschland sonntags.

Export und Papiere

Aus Tschechien bringen wir Ware und Container zur Verschiffung nach Genua, etwa Maschinen oder Glas für den Nahen Osten und Nordafrika. Dabei sind der Annahmeschluss des Schiffes und die Meldung der verifizierten Bruttomasse (VGM) einzuhalten. Innerhalb der EU genügen CMR-Frachtbrief und Rechnung oder Lieferschein, bei Überseeimporten zusätzlich Zoll- oder T1-Papiere. Mehr unter Transport nach Italien, den Preis zeigt die Kalkulation.