Spedition Triest – Transporte zwischen Triest und Tschechien

Der alte Hafen Österreichs

Triest wurde 1719 zum Freihafen erklärt und entwickelte sich im 19. Jahrhundert zum wichtigsten Seehafen Österreichs. Seit der Mitte des Jahrhunderts verband die Südbahn die Stadt mit Wien, und über Triest gelangten Kolonialwaren, Kaffee und Baumwolle nach Mitteleuropa. Der Freihafenstatus auf Grundlage des Friedensvertrags von 1947 gilt bis heute: In den Freizonen können Waren aus Drittländern zollfrei gelagert und bearbeitet und erst beim Verlassen des Hafens verzollt werden.

Nach Umschlagsmenge zählt Triest zu den größten Häfen Italiens, vor allem dank des Ölterminals. Von hier führt eine Pipeline über die Alpen nach Bayern, an die die Leitung nach Kralupy nad Vltavou anschließt – ein großer Teil des Rohöls für tschechische Raffinerien kommt so über Triest. Für den Straßengüterverkehr sind jedoch Containerterminals, Ro-Ro-Kais und Kaffeelager entscheidend.

Was über Triest nach Tschechien kommt

• Trailer aus der Türkei: Triest ist Italiens wichtigster Hafen für Ro-Ro-Linien in die Türkei. Trailer mit Bekleidung, Textilien, Kfz-Teilen, Haushaltsgeräten, Trockenobst und Nüssen fahren per Zugmaschine oder Bahn weiter.
• Container aus Asien und dem Mittelmeerraum: Konsumgüter, Elektronik, Möbel, Material und Teile für die Produktion.
• Kaffee: Triest ist einer der wichtigsten Kaffeehäfen des Mittelmeers mit vielen Röstereien; Rohkaffee in Säcken und Röstkaffee gehen auf Paletten an tschechische Röstereien und Großhändler.
• Waren aus Friaul: Möbel, Maschinen, Wein sowie Stahlbau und Komponenten aus dem Schiffbau im nahen Monfalcone.

Aus Tschechien kommen Maschinen, Kfz-Teile, Glas, Bier und Konsumgüter für den Seeexport in die Türkei, den Nahen Osten oder nach Asien. Triest liegt außerdem am Baltisch-Adriatischen Bahnkorridor über Břeclav und Ostrava.

Zoll bei Übersee- und Türkeiware

Drittlandsware wird entweder in Italien verzollt und fährt dann als normale EU-Sendung weiter, oder sie fährt im T1-Versandverfahren und wird bei einem Zollamt in Tschechien abgefertigt. Die Türkei bildet mit der EU eine Zollunion für gewerbliche Waren, eine Zollanmeldung ist dennoch nötig, zusammen mit der Warenverkehrsbescheinigung A.TR. Die Zollpapiere erstellt ein Zollagent; wir organisieren den Transport nach der Verzollung wie auch im Transit. Mehr dazu unter internationale Spedition.

Container (20′ oder 40′) holt eine Zugmaschine mit Containerchassis ab; dafür braucht es die Freistellung der Reederei, und die freien Tage am Terminal sind zu beachten. Bei schweren Containern brauchen wir das Warengewicht vorab, denn eine für die Seefahrt voll ausgeladene Box kann auf der Straße das zulässige Zuggewicht überschreiten. Kaffee nimmt leicht Gerüche an und wird nur in saubere, trockene Auflieger ohne geruchsintensive Vorladung geladen. Kann der Empfänger keinen ganzen Container entladen, wird die Ware in Triest umgeladen oder auf Paletten aufgeteilt und als Sammelgut verschickt.

Route ohne hohe Alpenpässe

Anders als aus Westitalien fährt man von Triest nicht über den Brenner. Nach Mähren führt der kürzeste Weg über Slowenien (Ljubljana, Maribor) und Graz nach Wien und Brünn, alternativ über Tarvisio und Villach. Nach Prag geht es über Graz, die Pyhrnautobahn nach Linz und den Übergang Wullowitz – Dolní Dvořiště.

• Brünn: rund 600 km, Komplettladung meist am nächsten Werktag.
• Prag: rund 670 km, ebenfalls meist am nächsten Werktag.
• Sammelgut: in der Regel drei bis vier Werktage.

Fahrverbote gelten in Italien und Slowenien an Sonn- und Feiertagen sowie an einigen Sommersamstagen, in Österreich am Wochenende und nachts. Die Maut wird in Slowenien und Österreich elektronisch, in Italien an Mautstellen erhoben. Im Herbst und Winter weht in Triest die Bora mit Böen über 100 km/h und kann hohe und leere Fahrzeuge zeitweise einschränken. Den Preis berechnen Sie im Kalkulator.