Spedition Le Havre – Transporte zwischen Hafen und Tschechien

Der Hafen an der Seinemündung

Le Havre liegt in der Normandie an der Mündung der Seine in den Ärmelkanal und ist Frankreichs größter Containerhafen. Für tschechische Empfänger spielt er eine Rolle, wenn Überseeware über einen französischen Lieferanten oder eine Vertriebszentrale läuft oder wenn das Schiff eben hier und nicht in Hamburg oder Rotterdam löscht. Typisch sind Konsumgüter, Elektronik, Möbel, Textilien, Spielwaren, Bauteile und Rohstoffe aus Asien sowie Ware aus Amerika, die bereits ein französisches Lager durchlaufen hat.

Dazu kommt die Industrie an der Mündung: ein großer petrochemischer und chemischer Komplex mit Kunststoffgranulat, Schmierstoffen und Additiven, oft ADR-pflichtig, außerdem die Fertigung von Nutzfahrzeugen und Teilen in der Umgebung. Entlang der Seine Richtung Rouen stehen Verteilerlager für Nordfrankreich und den Pariser Raum.

Container durchfahren oder umladen?

Den Seecontainer auf einem Chassis bis nach Tschechien zu fahren, ist möglich, lohnt sich auf diese Entfernung aber selten, weil der leere Container zurück in den Hafen muss. Meist wird er im Hafenlager entladen und die Ware auf einen Planenauflieger umgeschlagen oder in kleinere Sendungen aufgeteilt.

Sind die Kartons lose im Container gestaut, sagen Sie uns das bitte vorab – sie müssen vor dem Straßentransport meist palettiert werden. Kleinere Mengen fahren als Palettentransport im Sammelgut, volle Container als Komplettladung.

Verzollung in Frankreich oder T1-Versand

Nicht-EU-Ware wird in Le Havre zollrechtlich erfasst. Entweder wird sie dort in den freien Verkehr überführt und fährt dann als normale EU-Sendung mit CMR-Frachtbrief, oder sie läuft im Versandverfahren T1 zu einer tschechischen Zollstelle. Bei T1 darf die Ladung unterwegs nicht geteilt werden. Welcher Weg sinnvoll ist, entscheiden Sie mit Ihrem Zollagenten, auch wegen der Einfuhrumsatzsteuer. Wir müssen es nur vor der Abholung wissen. Achten Sie zudem auf die freien Lagertage am Terminal, danach fallen Standgebühren an.

Strecke und Laufzeit

Lkw aus Le Havre fahren nicht durch Paris, sondern über die Picardie Richtung Reims, auf der A4 an Metz vorbei nach Saarbrücken und weiter über die A6, Mannheim und Nürnberg zum Grenzübergang Waidhaus/Rozvadov. Bis Prag sind es rund 1.250 km, bis Brünn etwa 1.450 km. Bei 600–700 km pro Fahrer und Tag ist eine Komplettladung in der Regel nach 2–3 Werktagen da.

In Frankreich gilt für Lkw über 7,5 t ein Fahrverbot von Samstag 22 Uhr bis Sonntag 22 Uhr sowie an Feiertagen, in Deutschland an Sonn- und Feiertagen und im Sommer auch samstags. Die Maut an französischen Zahlstellen und die deutsche Lkw-Maut sind im Ergebnis unseres Frachtrechners enthalten.

Export aus Tschechien über Le Havre

In Gegenrichtung liefern wir tschechische Maschinen, Glas, Bauteile und Material zum Stauen in Container nach Übersee. Entscheidend ist der Ladeschluss des Schiffs, deshalb planen wir die Abholung in Tschechien mit mindestens einem Tag Puffer. Außerdem fahren wir Sendungen für Industriebetriebe und Lager in der Normandie, etwa Glas, Kunststoffteile, Verpackungen oder Maschinenkomponenten. Ein Lkw, der Exportware nach Le Havre bringt, lässt sich anschließend mit Importware für die Rückfahrt beladen – das erleichtert die Fahrzeugsuche gerade bei kurzfristigen Abholungen im Hafen.

Diese Angaben brauchen wir

• Containernummer, Freistellung bzw. Konnossement und Löschdatum,
• Adresse von Lager oder Terminal, ggf. Zeitfensterbuchung,
• Zollweg (Verzollung in Frankreich oder T1) und Kontakt des Zollagenten,
• Paletten- oder Kartonzahl, Gewicht, Maße, bei Chemie Sicherheitsdatenblatt und UN-Nummern.