Containertransporte und Import von Rotterdam nach Prag

Seecontainer aus Rotterdam für Empfänger in Tschechien

Ein großer Teil der Überseeware für tschechische und slowakische Unternehmen kommt im Hafen Rotterdam an. Wir organisieren die Abholung am Terminal, auf Wunsch das Entladen in einem hafennahen Lager und den Lkw-Transport bis zur Rampe des Empfängers. Die Strecke nach Prag beträgt ungefähr 900 km: ein Fahrer braucht zwei Werktage, ein Doppelfahrerteam etwa einen Tag.

Containerware: Was typischerweise importiert wird

• Elektronik, Haushaltsgeräte, Spielwaren, Textilien und Schuhe aus Asien,
• Möbel, Wohnaccessoires und Ware für Onlinehändler,
• Kunststoffgranulate und chemische Rohstoffe aus dem Petrochemie-Gebiet des Hafens,
• Südfrüchte und Fruchtsäfte, die gekühlt transportiert werden,
• Gemüse, Schnittblumen und Pflanzen aus den Gewächshäusern im Westland.

In umgekehrter Richtung fahren tschechische Exportgüter für die Verschiffung, außerdem Bier, Glas, Maschinenteile und Baustoffe.

Container auf Chassis oder Umschlag im Hafen

Bleibt die Ware im Container, fährt dieser auf einem Chassis bis nach Tschechien und kehrt leer ins Depot zurück. Das spart einen Umschlag, kostet aber freie Tage bei der Reederei; danach fallen Detention-Gebühren an. Zudem gilt in Deutschland für normale Straßentransporte ein Gesamtgewicht von 40 Tonnen, was bei schweren Containern knapp wird. Die Alternative: Der Container wird in Hafennähe entladen und die Ware auf einen Planen-Lkw umgeladen. Dieser lässt sich seitlich be- und entladen, die Sendung kann auf mehrere Empfänger verteilt werden und der leere Container bleibt in den Niederlanden.

Bedenken Sie außerdem: Ware aus Asien ist häufig lose, also ohne Paletten, im Container gestaut. Das Entladen eines 40-Fuß-Containers von Hand dauert mehrere Stunden. Wer am Zielort wenig Personal hat oder keine geeignete Rampe, fährt mit dem Umschlag im Hafen meist besser. Beim Umladen lässt sich die Ware zugleich palettieren, zählen und auf Schäden prüfen, sodass Reklamationen gegenüber der Reederei noch im Hafen dokumentiert werden können. Auch Teillieferungen sind dann einfach: Ein Teil der Ladung geht nach Prag, der Rest über Brno zu einem Empfänger in der Slowakei.

Zollabfertigung und Freigabe

Ware aus Drittländern wird entweder in den Niederlanden über einen Zollagenten abgefertigt oder läuft im Versandverfahren T1 bis zu einem tschechischen Zollamt. Wir benötigen von Ihnen die Entscheidung über das Verfahren, die Freigabe der Reederei mit PIN für das Terminal, Container- und Konnossementnummer sowie Handelsrechnung und Packliste. Für die Straßenstrecke stellen wir einen CMR-Frachtbrief aus, bei Kühlware mit lückenloser Temperaturaufzeichnung.

Route, Terminals und Fahrverbote

Standardroute ist der Grenzübergang Emmerich/Zevenaar, weiter über das Ruhrgebiet, Frankfurt und Nürnberg nach Waidhaus/Rozvadov. Für Empfänger in Nordböhmen fahren wir die nördliche Variante über Bad Bentheim, Hannover, Dresden und die D8. Die Tiefseeterminals auf der Maasvlakte liegen rund 40 km westlich der Stadt und arbeiten mit gebuchten Abholfenstern. In den Niederlanden gibt es kein generelles Wochenendfahrverbot für Lkw, in Deutschland jedoch das Sonn- und Feiertagsfahrverbot von 0 bis 22 Uhr. Die deutsche Maut ist im Preis enthalten. Wird ein Container am Freitag abgeholt, erreicht er Tschechien daher in der Regel erst am Montag. Planen Sie bei Ankunft des Schiffs kurz vor dem Wochenende lieber etwas Puffer ein, damit die freien Tage der Reederei nicht unnötig verbraucht werden.

So vermeiden Sie Wartezeiten

Die häufigsten Verzögerungen entstehen durch fehlende Freigaben oder ausgebuchte Terminalslots. Schicken Sie uns die Containerdaten bereits, wenn das Schiff den letzten Hafen verlässt. Komplettladungen finden Sie unter Lkw-Komplettladungen, Verbindungen in die Niederlande unter Transporte Niederlande. Unsere Disposition antwortet Montag bis Freitag von 8 bis 18 Uhr meist innerhalb von 30 Minuten, einen Richtwert liefert der Frachtrechner.